三排座大家庭SUV这一细分市场持续火热了多年，丰田汉兰达一直都是其中的常青树，大众途昂也凭借够大的尺寸带来的大空间收获许多消费者的认可。不过，预算30万元内，想要购买一台大空间且真正舒适的全家用三排座SUV，东风日产探陆的出现就带来了全新的选择。探陆在海外经历了四次更新迭代，累计销量近200万，在全球范围有着坚实口碑，凭借极具诚意的售价，一经上市就受到了广泛关注，势必会与丰田汉兰达和大众途昂展开一场激烈的厮杀。家用SUV的空间表现、乘坐舒适性更加受重视，那么在这些维度上，谁才是更合适的选项呢？
作为家用SUV，大空间的前提是车身尺寸够大，那么咱们就先来对比一下三台车的尺寸。
从尺寸数据上，以往丰田汉兰达绝对算是同价位中的大块头，不过来到当前这个时代就只能算是中规中矩，相比起定位中大型SUV的探陆与途昂全方位都有些差距，探陆和途昂则在长宽高上各有优劣。
在尺寸前提下，我们来逐个体验这几款车的空间表现。
- 第二排空间对比
坐进探陆的后排就不难发现它超过5.1米的车长确实是硬实力，常规状态下第二排的腿部空间相当宽裕。与之尺寸相近的大众途昂也有着相当出色的第二排空间，汉兰达在车身尺寸上比较吃亏，但第二排表现还不错。
- 第三排空间对比
不过，作为家用三排座SUV，第二排的空间都不会表现太差，体现出空间实力差异的重点在于第三排。
三车中途昂车身宽更宽，第三排内部宽度略大；汉兰达则要明显更窄，不过内部宽度也能够做到接近探陆的表现，探陆车身宽度和第三排内部空间表现都居于两者之间。
实际体验中，三台车的第三排宽度并排乘坐两人都没什么问题。而在腿部空间方面，探陆保证了第二排174cm身高的体验者的乘坐后，坐入第三排依旧能够留出一定的腿部空间，膝盖距离第二排座椅靠背还有一些距离，能够保证相对舒适的坐姿，并且第二排座椅滑轨有着足够长的可调度，还能够将空间更加合理地分配利用。途昂第三排纵向空间则并没有给人惊喜，仅和车身尺寸更小的汉兰达表现相近，都出现顶脚的情况。并且汉兰达的第二排座椅底部与地板没有空隙，没法把脚伸到第二排座椅下方，不然坐姿能更舒展一些。
第三排的头部空间方面，探陆在保证了足够的坐垫高度后空间依旧充足。或许是途昂的空间优化水平不太出色，第三排的竖向空间高度相对来说不算优秀，即使它有着更方正的车身造型，但头部空间所剩不算大。汉兰达的第三排头部空间则看齐途昂，不过由于较为倾斜的D柱造型，头部空间余量不多，不太适合高个子的乘客。
- 满员乘坐空间对比
既然是三排座家用SUV，这几款车在实际的全家出行使用中，相信会出现相当频繁的满员乘坐的情况，那么接下来咱们让三辆车坐满6名乘客，来分别对比满载乘员时的空间表现。
- 进出第三排便利性对比
对于经常性进出第三排的使用场景，此时提供6/7座可选的探陆和途昂就能够发挥出更大的优势，它们的6座版都预留有中央通道，不过此次参与对比的途昂是七座版本。而中央通道的意义在于，如果第二排的晚辈需要给后上车的长辈让位，不用下车能够直接从中央通道换入第三排座椅。
探陆的中央过道做到了同级最宽，并且探陆的第二排地台能够做到纯平，进出体验更好，汉兰达和途昂的第二排中央地台有一定凸起，不过不算太高。
途昂和汉兰达作为7座车型仅能通过手动放倒第二排座椅靠背来进入第三排，而汉兰达在这方面比较吃亏，放倒座椅的过程还比较繁琐。探陆则支持一键放倒，不仅是操作上方便省力得多，更大的意义在于第三排乘客能够自行操作第二排座椅前移进出。相信乘坐过三排座SUV的人都遇到过：抵达之后二排乘客下车习惯性地关门直接离开，此时第三排乘客就被“遗忘”在了车内，需要折返回来前移座椅对第三排乘客进行“解救”，既不体面，又实属有些尴尬。同样的情况还有例如妈妈接放学背着书包的小孩需要上下车，但两手拿着东西不便调节座椅，这时让小朋友来操作这些机械结构则会有夹手的危险，探陆的一键放倒功能就很好地避免了这些场景。
需要提到的是，探陆和途昂将座椅前移后，座椅靠背与车门开口相当宽敞，同样能够直接进入第三排，即使是脚踏的最窄处也为上下车迈出的脚部留出了足够的空间。汉兰达的座椅靠背前移放倒后，与车门开口的距离比另外两台车小了许多，如果是老人下车卡住脚部，容易出现踩空摔倒的风险。
为了更加直观准确地对后备厢空间进行对比，咱们将同样数量的行李物品分别塞入三车的后备厢，能够更好地观察到每台车的空间装载表现究竟如何。
储物空间方面，途昂还是比较具有优势的，虽然探陆与途昂的车身宽度非常相近，但途昂的造型更为方正，因此在后备厢的空间上有着更强的结构基础，内部宽度也大了不少。此外，途昂第三排空间的不尽如人意为它换来了三车中最大的后备厢进深空间。并且两侧各有一个较深的凹槽，进一步拓展了储物空间宽度，看来途昂较为局促的第三排，将空间都省在了这里。
作为尺寸最小的一位，丰田汉兰达把第三排座椅立起来后，进深与探陆表现相近。同时地台较低，搬取大件物品能够较为省力，后备厢空间宽度也能看齐探陆，放包没有什么问题，但放多个登机箱就有些吃紧。此次装入我们携带的所有行李压力还是挺大的，由于车身造型，较为倾斜的C柱一定程度影响了竖向空间，所以需把第三排的座椅靠背调得更加陡直，牺牲三排的乘坐感受。
探陆由于对乘坐空间有更高的兼顾，因此在后备厢空间上稍逊色于途昂，不过放下多个登机箱还是没有问题的，此外，探陆的后备厢宽度比较令人惊喜，能够相当从容地装载更多大件行李物品，同样数量的行李塞进探陆的后备厢能够展现出肉眼可见的宽松，后备厢空间也有一定余量。
掀起地台的盖板，探陆还能提供一个尺寸不小的下沉隐藏储物格，比较令人惊喜。就算是全家人一起出门，放置行李的空间也很充足。探陆的下沉式隐藏储物格容积达到34L，放些小包、运动器械、拍摄装备和开车时常备的鞋都挺合适。
汉兰达和途昂的后备厢地板下方则被工具或备胎占满，基本无法放置其它行李物品。
车内的零散储物空间也很大程度上决定了用车的便利度，在这方面，探陆和汉兰达作为日系车更加细致。探陆全车共有24处储物空间，比如门板上设置了多个水杯架，对于保温杯不离手的老人乘坐的话会非常方便。由于电子挡杆的设计，探陆省去了机械换挡机构，因此能够在中控台鞍部下方掏出一个较大的贯通储物格，这点与途昂一致，将车内空间最大化处理，归置家中女性的化妆包或放些文件袋之类的物品也相当顺手。
丰田汉兰达的储物槽数量也不少，像副驾驶前方、空调出风口下方等等，常见的随手零散物品例如纸巾、雨伞、随身携带的笔和各种卡片或钥匙等等，都能找到合适的位置归置，比较贴心。不过虽然数量多但容积都偏小，显得有些细碎，适合放置零散的小物品。途昂的车内储物空间设置就比较常规，没有为随手的细碎储物需求进行太细致的考虑，但常见的储物格、杯架、手机槽等都没有缺席且有着应有的功能性。
说完空间，咱们来感受一下实际的乘坐体验，对于家用SUV来说，乘坐舒适性和便利性对用车品质感的体验影响相当大。
外观和内饰的设计各花入各眼，审美方面因人而异，不过车内材质和做工用料，却是实打实能够影响品质感和舒适性的。探陆的车内无论是视觉还是触觉，都能带来挺强的档次感。途昂的内饰设计比较常规不算出彩，不过好在做工和用料较为细腻，显得比较精致。汉兰达从风格上更加朴素，相比另外二位显得有些掉队。
从座椅的乘坐体验来说，探陆的第二排配备了独立舒心座椅，人体工程学上找不出太多毛病，虽然没有那么花哨豪华的功能，但坐姿、座椅的高度、对身体的承托，都比较合适。探陆的座椅能够提供10档调节，作为家庭使用，家中各种身材的成员坐上去都能够调节到适宜的坐姿。此外，后排座椅靠背的夹角最大能够达到115°的黄金角度，长途时的坐姿可以调节得更加半躺，并且头枕还能进行4向调节，能够更好地把头部托住。
途昂的座椅乘坐起来比较平直，没有太强的下陷感和包裹性，座椅材料的填充也较为偏硬，同时，座椅靠背的调度不算太大，乘坐姿势比较陡直，长途出行时会给乘坐在后排的家庭成员的腰背带来一些考验。
汉兰达的座椅材质还要更硬一些，并且座椅的形状对身体的包裹性也不太强，不过好在靠背夹角也能够调节到比较大的角度，坐姿还不错，长途乘坐不会让人感觉到太多不适。
乘坐感受方面，对于suv来说，且不谈座椅高度不够高会造成座椅前端膝点失去支撑，这会让乘坐的重量更多会压在臀点，除非坐垫的填充相当柔软，否则很难达到舒适的程度。虽然途昂的坐垫高度最高，但探陆的第三排坐垫是三款车中最厚实的，同时坐垫高度也足够，与第二排座椅不会产生太巨大的差距。但汉兰达的第三排坐垫就有些过于低矮，会带来一些坐地上的感觉，同时坐垫偏薄，成年人都容易出现腿麻、臀部发酸的感觉，就更不谈家中的老年人乘坐了。此外，途昂的第三排座椅靠背比较短，没有达到乘坐者的肩部，突出的头枕也会过度顶到乘坐者的背，因此乘坐前必须将头枕拉高，比较麻烦。
来到这个级别的家用SUV，三款车在舒适性配置层面的表现都不错，均配备了感应式的电动尾门，并支持位置记忆，很好地考虑到了购物、搬家等，手拿重物这些常见的双手占用的家庭用车场景。探陆和途昂则多出了手机的无线充电，全家出去玩不用因为乘坐的人多而烦恼杂乱的数据线。
座椅的功能部分，探陆除了最入门的版本，标配了座椅加热，并且座椅通风、第二排座椅加热也有出现在顶配车型上，还加入了亲肤的NAPPA真皮材质。此外，探陆和途昂的驾驶座椅带4向可调的腰托，而汉兰达的腰托仅支持2向调节。通风、加热功能倒是三车都配备了，不过细节层面上，探陆的座椅加热区域比一般车型更大，能够从坐垫延伸到腰部，如此一来家中老人出门遇到阴雨天气，能够从臀部暖到腰部，体感上舒适得多。并且探陆的座椅通风不同于汉兰达和途昂的向座椅外吹风，而是采用了吸风的形式，体感更加柔和，不会产生“刺骨”的体感，避免诱发关节炎，如果长期乘坐的家人腰背不好，探陆无疑会比汉兰达和途昂更加合适。
行驶品质隔音静谧性NVH，也是影响乘坐舒适性体验的重要一环，这三款车中，在探陆和途昂上都能见到双层隔音玻璃，上高速长途行驶能够将风噪更好地隔绝掉，市区行驶也能够更好过滤掉嘈杂路段的噪音侵扰。
在声源之一的动力系统部分，探陆其搭载的2.0T VC-TURBO 途昂的优势在于双离合变速箱更快的换挡速度，调校比较偏重凌厉动感。汉兰达则凭借一贯出色的调校水准，让变速箱非常聪明听话，驾驶感受比较遂人心意。
此外，探陆还额外配备了ANC主动降噪，像风噪、路噪以及动力系统的混合噪音难以完全通过物理隔绝掉的，还能通过释放反向声波进行抵消，这是汉兰达与途昂没有配备的。而汉兰达想要达到同样的NVH表现，燃油版比较困难，祭出混动版似乎才能勉强一战，不过混动版在高速时，中后段再加速的动力就没有探陆那么有底气。途昂较为方正的车身有着更高的风阻，在高速行驶时能够感受到风噪更加明显。
中国市场对承载全家出行的车型需求旺盛，这一细分市场的需求通常经过了糅合堆叠，而面对既要又要的需求，作为新时代下的燃油中大型SUV，探陆以大空间和出色的舒适性做到了完美融合。
总的来看，其实不难发现，买车也能够遵循“买新不买旧的原则”，作为三排座家用SUV市场的后来者，探陆在空间和舒适性上胜过了老生常谈的三排座SUV汉兰达，面对同为中大型SUV定位价格却高出不少的途昂也在用车体验上毫不逊色，还大有赶超居上之势，这也是日产这个品牌深谙用车需求的体现，也展现出了对舒适性营造的不俗功底。
回到价格层面，探陆作为中大型SUV，价格甚至低于中型SUV定位的汉兰达；而尺寸相当，并且同为中大型SUV的途昂，主力车型的指导价就上到了30多万元区间。需要提到的是，在家庭用车不可忽视的保值率上，作为全新车型的探陆自然相比已推出的旧款车型更高。同时，当前技术更新迭代日新月异，在新车上拥有更强更新的智能科技加入，毫无疑问也会大幅提高新车的安全标准与健康标准。
因此，这几款车型究竟应该怎么选择，相信各位的心中已经有了答案。
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