在新能源浪潮的加持下，最近两年不少厂家都推出了诸如腾势D9、极氪009、上汽大通MIFA9等等这类纯电或者混动的MPV车型，同时也有着更多厂家筹备着布局这一细分市场。
诚然，新能源MPV有着低廉的使用成本、更为安静的车内体验以及响应更直接的动力表现，但目前相当一部分新能源MPV都是中大型MPV级别，带上更多的商务属性而且价格更高。那么有没有更适合家庭使用，好开好停但实用性不差的纯电MPV呢？今天我们要试驾的这台上汽大通大家7就是这样一台车。上汽大通大家7在成都车展期间开启预售，整车的预售价格为25.98万-30.48万元。
外观极简/科技 电子后视镜瞩目
首先，大家7这台车的定位是纯电中型MPV，无论是从级别还是售价来看，其瞄准的消费人群其实是本田奥德赛、艾力绅这些车型的买家，不过由于其纯电车型的特性，设计上还是更偏向简约的科技感的。
灯组功能上，日间行车灯除了上半部分的贯穿式灯带之外，还有着图中亮起的位置灯，规整的灯珠排布外形上也有加分。
大家7的定位是中型MPV，其车身尺寸为4907/1885/1768mm，这个车身尺寸是经过考量的，既要保证车辆内部的空间足够宽敞，但又不能影响整车的灵活性和使用的便利性。
来到车身侧面，侧面的设计MPV大多数是大同小异的，不过大家7依旧有几个点可以说一下。首先是隐藏式门把手以及隐藏式的侧门滑轨槽，这点符合新能源车型简约的形象，成本当然也会比普通MPV更高。
不过最大的亮点还是在于这台车使用了电子后视镜。大家7是目前中国市场第二台，MPV市场中第一台使用电子后视镜的车型，概念车的元素也陆续照进现实了。
从外部来看，电子后视镜的尺寸确实要比传统后视镜小不少，摄像头也经过严格的防尘防水的处理。据了解，这颗摄像头的分辨率为1080P，也就是大约两百万像素，听起来好像不太清晰，但实际观感完全没问题。
低风阻轮圈在纯电车型中很常见，轮圈尺寸为18英寸，与之匹配的是225/55 R18的马牌EC6，也是这个价位新能源车们常用的一款轮胎了，对胎噪的控制做得很不错。
那除了这些以外，我们可以看到在侧面翼子板处有着黑色的类似摄像头的装饰件，包括前脸也预留了毫米波雷达的安装位置。
尾部依旧是大多数MPV的方正造型，值得说的是尾灯看着十分精致，熏黑的尾灯组配合精细的灯带识别度很高，另外，车尾的上半部分还设计了一块类似MG4 EV的后尾翼，稍微显得没那么沉稳老气。
内饰居家质感好 空间灵动
内饰部分，其实整体的设计新鲜感不算多，T型的中控台+悬浮式的中央扶手区域是许多MPV或者SUV的搭配，值得聊聊的一个是三块12.3英寸的屏幕组成的贯穿式屏幕观感很不错。车机系统搭载的自然是大家熟悉的斑马智行系统了，版本为维纳斯，车机芯片为高通骁龙8155，这部分都属于这个价位的常规水平。使用起来也自然是十分流畅的。
内饰的配色和用料还比较讨人欢心，整体浅棕+浅灰色+白色的搭配显得车厢氛围十分素雅，居家的氛围会更浓厚一点，而在材质上则是NAPPA真皮+银色金属饰板以及木纹饰板的搭配，无论是做工还是触感都没什么好挑剔的，科技感以及质感都符合这个价位应有的水准。
而在MPV相当重视的座椅方面，大家7采用了NAPPA打孔真皮表面，而在肩部区域使用了淡灰色的织物拼接，整个座椅内部的填充物十分厚实，柔软程度MAX。
据厂家介绍，这套座椅的内部填充物是针对人体不同部位进行了分开的软硬设计的，譬如大腿部分硬度更高支撑更足，而臀部则包裹性更强。配合腿托前排的舒适度也十分优秀。
车内相对不常规的就是电子后视镜的布局，左右分别采用了一块大小为6.59英寸，分辨率720P的屏幕，首先整块屏幕的亮度以及观感都不错，这个位置布局也尽量适应人们的使用习惯了，放置于门板上方。
这类家用取向的车型使用电子后视镜确实是有一定优势的，一方面风阻系数更低，当然，这点对续航的影响没有那么大，更多的我觉得是使用体验上能解决一些用户的痛点。
同时，电子后视镜由于采用的摄像头，所以在可视范围和角度上都会比传统光学后视镜更优秀，这点如果你使用过流媒体后视镜应该能有同样的感受。大家7的这套电子后视镜提供四种模式——默认模式下和传统后视镜视野差不多，而在方向盘转动时则提供对应的转弯视野，视角更为宽广；而在倒车时会使用广角的下部视野，类似倒车自动下翻的功能，而最后则是时速超过80km/h时会提供高速模式。
据悉，目前电子后视镜这个功能在大家7上应该是以选装的形式存在，选装价格为5000元。如果不追求炫酷或者对电子后视镜的优势无感，不选装即可，届时便是传统后视镜的版本。
来到后排，大通在MPV市场还是比较有经验的，所以一些喜闻乐见的细节他们也没有忽视——譬如侧门上车的扶手宽大，还有着单独的开关门按钮，这个在中型MPV中是比较少的。
另外，小桌板没有缺席，就是整体位置有些偏高了，不过更重要的是这辆车配备了后排的冰箱，支持0-50°的温度范围调节以及24小时不断电功能。无论是夏天喝个冷饮还是给宝宝温奶、给老人放置药品都没有问题，整体电耗在0.055kWh/h，也就是一天耗电在1kWh左右。
我们试驾的是一台七座版车型，而如果你愿意花5000元选装6座版，那你将得到更为独特的2+1+3布局的更具想象力的体验。没错，大家7的6座版并非常规的2+2+2布局，而是第二排只有一个座椅，为副驾驶座椅腾出足够的空间进行前后的移动和旋转。
当然，这个座椅你在什么场景下如何使用就全看你自己的想象了，还有面对面的会议、用餐、化妆、帮娃换尿布等等场景。
动力柔和底盘表现出色
接下来咱们聊聊这台车的动态表现。先说说其动力，大家7全系配备的均为前置的单电机，最大功率也均为180kW，也就是245Ps，峰值扭矩为350N·m，这台电机和自家的大家9单电机版是一致的。从账面参数来看与一台2.0T的高功率发动机参数相当，不过得益于电机的动力输出是持续不断的，所以在日常使用的中低速加速还有动力响应性能都会比很多2.0T发动机表现更好。
虽然是纯电MPV，但这辆车的整备质量其实没有预想中那么重，为2.2吨左右，由于这台单电机实力足够，所以整体的提速还是比较轻松的，提速的过程中也是踩多少给多少动力，十分线性。
整车的底盘采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，前悬架布局比较常规，不过后悬架采用的四连杆，在这个级别的MPV车型中是十分少见的。因为MPV大多是7座车型，而且对于空间的要求非常高，后悬架如果采用多连杆独立悬架往往会使得轮包很大，影响第三排的乘坐空间以及后备厢空间。那大家7采用了名为Quapact的独特设计，在悬架布局和空间占用上得到平衡。
我们今天行驶的绝大多数都是路况良好的铺装路面，整体悬架的表现还是很不错的，相比很多更高级别的中大型MPV来说，大家7的悬架不算软，减振器的行程也没有那么长，所以面对减速带这类大起伏时整体会显得偏硬一些，不过对路面上井盖这样的坑洼处理得很干脆，舒适度上是比较适中的。
不过更硬的悬架带来的好处就是在弯道中侧倾会控制得相对较好。所以我觉得这套悬架的表现家用我还挺喜欢的。
大家7提供了3种驾驶模式，不过实际测试下来驾驶模式只决定动力强弱，而转向助力的轻重以及刹车的灵敏度则需要在中控屏中调节。当然，对于一台MPV来说调节这些选项的频率不会高，所以确实不需要联动驾驶模式。在大量部件电子化的今天，每个人可以根据自己的习惯来选择匹配自己的动力、转向、刹车脚感了，这何尝不是一种技术进步呢。
辅助驾驶功能上，目前我们体验的版本还处于比较标准的L2级别，有着ACC自适应巡航、主动刹车等功能，也有着集成ACC与车道保持的LCC巡航，不过更高的领航辅助功能目前软硬件层面都不支持，驾驶辅助功能处于平均水平。
续航方面，大家7采用了上汽集团两款标准的电池包，容量分别为77kWh以及90kWh，CLTC工况下的纯电续航里程为527km/605km，且全系配备了热泵空调。这个续航成绩是比较适中的。不过，值得称赞的是，这台车是提供6.6kW的外放电功能，同时车内还具备2.2kW的220V电源接口，相当方便了。
全文总结：总体来说，大家7还是在相对沉寂的中型MPV市场带来了不少明亮的色彩——无论是电子后视镜还是2+1+3的座椅布局，配置全面体形适中，对于家用用户来说其实这个级别车型确实没太多可选的——日系MPV配置较为简陋，设计上也稍显老气；自主品牌钟爱中大型SUV，尺寸太大用车不太便利，所以，如果你既想要纯电车的省钱和驾驶感受，又想要MPV的实用性与舒适度，那这台车还真是个不错的选择。
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