你有多久没见过一辆DS的新车了，至少我上次遇到DS的新车还是两年前的DS 3 E-TENSE。如今法系车在中国市场的确处于弱势的局面，而主打豪华的DS品牌更是如此。不过如今DS 4还是来到了我们身边，除了设计之外，其实我对于这辆车的驾驶感受也充满了好奇，今天就一起来看看这辆车驾驶起来究竟是什么样的感受。
法系车的设计确实有点东西
全新DS4是基于PSA集团的EMP2 V3 平台架构打造而来的，外观设计采用了家族化设计思路，具有极强的辨识度，同时与DS 7和DS 9之间有着很好的传承性。
前脸部分，六边形的进气格栅内部网格十分复杂，这种复杂的网格化设计是目前DS的标志性设计，格栅通过镀铬饰板过渡与两侧大灯相连，增加了车头的视觉宽度。
前大灯官方称之为“巴黎之光”，其内部由52颗灯珠组成的矩阵式 LED 大灯，具有多场景智能光束与自适应调节。大灯下方的竖置日间行车灯灵感源于概念车Areo Sport Lounge的车灯设计，由98颗LED灯珠构成，集转向灯与示宽灯功能于一体，极富辨识度。
来到侧面，DS 4的车身线条也非常独特，运用线条打造跨界风格流线车身，虽然充满了不规则的折线，但是都在恰当的位置，让车侧的观感像雕刻艺术品般更加立体。另外该车与DS 9一样，拥有充满科技感的隐藏式门把手。
DS 4的车尾设计相对比较简洁，车顶线条顺滑地下落至车尾，从廓型上展现出跨界风格。尾灯组造型极为特别，内部的3D菱形格纹借鉴卢浮宫玻璃金字塔灵感，具有很好的层次感，同时点亮效果也非常出色。
进入车内，DS 4采用了非对称的仪表台布局，用过全皮革包覆来体现传统品牌对豪华的理解，同时以中控屏区域为基准，两侧有着很强的环抱感。车窗按键和装饰条融为一体，造型十分特别，可以说是不按套路出牌，但是对于DS来说，就只能算是常规设计了。
换挡区域设计出了宇宙飞船操控台的感觉，中间别出心裁的小屏幕，可以用指尖滑动来操作导航、音乐等快捷功能，并且输入文字时还能作为手写板，很有仪式感。屏幕方面为7英寸液晶仪表和10英寸中控触屏的组合。内置的车机系统操作起来也比较流畅，并且做了一定的本土化适配，常用的功能基本都有。
座椅采用了皮革覆盖，坐感柔软度和包裹性都有着不错的表现。前排座椅都配备了手动腿托，主驾驶配备电动调节和记忆功能，而副驾为全手动调节。后排座椅能够6/4比例放倒，并且中间座位设计了和后备厢打通的开口。
驾驶感受出色的精品小车
动力方面，DS 4搭载了PSA集团最常用的1.6T发动机，最大功率为158kW，峰值扭矩可能300N·m，而与发动机匹配的则是8AT变速箱。至于悬架组合则为PSA集团车型最为常见的前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。
至于这辆车开起来的感受，也是我最好奇的，毕竟法系车虽然在销量上不景气，但是就驾驶感受而言，的确也都给我留下过不错的印象,而这辆DS 4似乎也并没有让我失望。1.6T的动力驱动1.5吨重的车身其实并不费力，不过在调校上，却也没有那么激进，反而当你轻踩油门的时候，甚至会感受到车辆稍显慵懒的起步和加速动作。当然只要你把油门多踩下去一些，这辆DS 4就能够领会到你想要加速的意图，它也会迸发出足够多的动力来回应你。这样的设定，可能更多还是为了燃油经济性去考虑，当然也更能满足对于舒适性的需求。
整套动力系统的结合还是相当高效的，8AT变速箱在正常踩油门行驶的时候会比较积极地升挡、确保发动机转速维持在低转区间。一旦想要急加速的时候，它也会连降数挡来执行这个指令。而平顺性当然也完全不用担心，换挡的节奏和逻辑都很清晰，不过这样激进的换挡逻辑如果可以用更充足的动力来配合就会更好了。
至于转向手感上，不论是舒适模式还是运动模式，始终是较为轻柔、单手就能轻松操作的状态，而且力回馈也不会有太大的变化，但就转向比、转向灵敏度来说，它依然延续了品牌的基因，指向性比较精准、转向灵活度很高、转弯半径小的优势也依然还在。
虽然依然是前麦弗逊后扭力梁的整体悬架结构，但是悬架的调校水准依旧在线。舒适性方面的表现也尤为出色，悬架对于路面细碎颠簸的过滤比较彻底，在紧急并线、过弯的时候也能获得比较有力的支撑性。
至于在NVH表现上，由于车辆采用了双层夹胶玻璃，所以对于车内静谧性的提升还是相当有帮助的，不过胎噪依旧还是有些明显。就整体的NVH表现而言，多少有些不符合DS的豪华定位。
编辑总结：这辆DS 4会采用官方进口的方式进入国内销售，它的售价为26.28-29.18万元。当然我认为会选择这辆车的人不仅喜欢的是它的设计，更想要的是一种特立独行的感受。毕竟你开在路上的时候，真的很难遇到同款车型，这样的一种特别或许也是许多人一直在追求的吧。当然就驾驶感受来说，我觉得DS 4还是可圈可点的，算得上是一辆会让你有驾驶快乐的车型。
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