2024中国环塔（国际）拉力赛正在如火如荼的进行中，作为国际级的顶级越野拉力赛事，本届比赛在开赛前便看点十足。尤其是折桂的赛会老将——北京汽车，在本届比赛上就玩了点儿不一样的可以说是自己给自己上强度了，这一次北京汽车联合素人车手参加了T2组别的比赛，目标依旧是夺冠，但更多是为自己的产品做背书，同时也开启了一次对于赛事参与的全新玩法。
北京汽车是环塔的四冠王，对于参加专业赛事，尤其是这种国际级的越野赛事，北京汽车有着充足的准备。对于成绩，他们可以说是唾手可得，但是这一次的赛事中，北京汽车做了一次大胆的尝试，他们首次参与到T2量产组的比赛中，同时邀请了知名的自媒体人陈震作为荣誉车手参赛，而这一大胆的做法也让这届比赛在赛前便得到了更为广泛的关注。
打破舒适区 破圈再出发
北京汽车在环塔赛事中的王者地位是有目共睹的，这次北京汽车打破了过去的舒适区，选择了参加T2量产组的比赛，可以说是自己给自己上强度了，但是这背后深远的意义还是很重要的。
这一次北京汽车并没有把取得成绩作为第一要务，选择参加T2量产的比赛，再加上请来了知名自媒体人陈震作为车手，更多的意义在于通过赛事的赋能，去解开流量的密码，通过这样的组合，来推动中国越野文化的推广。这是北京汽车在深耕越野圈多年后才能拥有的格局。而这样的组合参赛，也是对大赛的回馈。当然了，这样的选择有多难，背后有多少阻力只有北京汽车自己知道。而他们要承担的风险还远不止成绩不理想那么简单。
挑战量产组 是挑战更是实力的展现
我们都知道，在T1无线改装组比赛中，北京汽车的成绩一直以来是遥遥领先的，但是对于T2量产组，他们也是首次挑战。可能看热闹的人都会觉得量产组更容易一些，但恰恰相反，T2量产组的赛车，比起纯正的越野赛车，最大的不同莫过于车辆需要在动力总成等方面保持原厂配置，这也就是说我们看到的T2量产组的北京汽车的赛车在动力上，和我们日常开的BJ40使用的是一样的动力系统。
为什么要选择来参加量产组的比赛，答案不言而喻，通过长时间高强度的比赛数据的收集和反馈，未来这套动力将会为全新的BJ40提供更好的支持，同时通过修改一些已知的问题，能够让车辆变得更加完美。这是对每一位消费者负责的表现。
退赛？只是谣言 他们可能真的会是冠军
在已经结束的比赛中，陈震驾驶的北京全新BJ40赛车已经完成了近2/3的赛程，这个“双新”组合的表现大大经验了观众的眼球。首先在比赛中，全新BJ40赛车用实力证明了越野世家的金字招牌，在整个比赛中全新BJ40赛车的表现真的是用了实力证明了自己吹过的牛逼，比如，在刚开赛阶段，陈震便发生了翻车，但是由于有防滚架的保护，人车均无大碍，脱困后一直在赛场驰骋。而且，目前成绩依旧处于量产组的第一梯队。
而且值得一提的是，陈震的状态不断提升，与车辆的配合也日渐完美，在刚刚结束不久的ss4、ss5、ss7三个赛段，更是再次取得了赛段冠军的好成绩。这不仅很好的证明来了北京汽车的车辆性能，也从一定程度上说明，素人车王的故事真的可以照进现实。
成绩和姿态放平 给到消费者更多权益
其实通过这一次北京汽车采用这种全新的玩法来参与到环塔赛事，他们真的放下了，放下了冠军的荣誉放下了王者的姿态，但是他们拿起了对消费者负责的态度，选择在最具挑战的地方去证明自己，用“实战”当练兵严苛的要求自己，为消费者带来最好最过硬的产品。
同时，北京汽车还扛起了推广中国越野文化的大旗，这一次的流量组合，不仅为赛事本身带来了更多的关注，也让不少的素人或者那些有梦想的人，知道顶级的比赛一直在你身边，你和环塔拉力赛之间差的可能只是一台BJ40。
责任编辑: 吕庚
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